Panhard 24CT

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Et çà, c'est pas de l'insolite une Panhard 24 dans le Paris-Dakar 1981 ?!
Bretey Philippe au volant et Champilou Yves comme copilote.
Cette aventure a pu avoir lieu gràce à l'Amicale Panhard, le Club Panhard et Jean Panhard.
Malheureusement un pont cassé en Algérie met fin à l'histoire.
La caisse fut rendue au Club, elle devint un buggy, puis elle fut vendue pour devenir chasse-meige en Haute-Savoie.(!)

Source : Dakar d'Antan.
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# Posté le jeudi 10 février 2005 13:11

Modifié le dimanche 15 février 2009 11:45

Porsche 356

Porsche 356
C'est au salon de Genève 1949 que le coupé Porsche 356 fit son apparition avec ses rondeurs et ses grands yeux. Par ses composants communs et ses formes arrondies, il y a un air de famille avec une Volkswagen dite " Coccinelle " , la cause venant tout simplement à la fois du père qu'elles avaient en commun et des moyens très limités dont les Allemands disposaient après-guerre.
Le moteur de la 356 a été dérivé à l'origine du 4 cylindres 1100 cm3 à plat en 2 cylindres opposés de la marque Volkswagen refroidi par air pulsé, avant de connaître de nombreuses évolutions, 1300, 1500, 1600 puis 2 litres à 4 arbres à cames. Si l'architecture est bien celle à l'origine du moteur Volkswagen dessinée par Ferdinand Porsche lui-même, il en diffère très rapidement par un carter, une culasse et des pistons en alliage léger.

4 cylindres opposés 2 à 2.
Alésage course : 82,5 * 74 mm
Cylindrée : 1582 cm3
Taux de compression : 8,5 à 1.
Carburateurs : 2 Zénith double corps 40 mm
Refroidissement : par air pulsé avec thermostat.
Puissance : 75 cv à 5000 tr/min.
Couple maxi : 11.9 mkg à 3700 tr/min
Poids : environ 855 kg

Et ici présente avec une superbe remorque Eriba (cf commentaire de Mulder) !
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# Posté le jeudi 10 février 2005 13:14

Modifié le dimanche 15 février 2009 11:45

Porshe 959

Porshe 959
L'une des toutes premières sinon la première véritable GT d'exception. Porteuse de haute technologie la 959 doit démontrer ce qui était alors le summum des possibilités techniques offertes notamment par l'électronique. La 959 pouvait s'imposer tant à un usage routier quotidien, qu'à l'usage sportif le plus exigeant. Elle a repoussé les limites, de la compétition comme du grand tourisme pour gagner le marché des voitures homologuées pour la route en 1985 avec une série réduite de 230 exemplaires, 230 "supercars" comme on à l'habitude d'appeller de telles autos. C'est d'ailleurs sous le nom de "miracle de Weissach" que ce bolide est entré dans l'histoire.

230 exemplaires (dont une vingtaine aux couleurs de l'arc en ciel appartiennent au Sultan du Bruneï (!) )

Moteur: 6 cylindres à plat, 24 soupapes 2 ACT
Alimentation: Injection Bosch Motronic + 2 turbos
Cylindrée: 2849 cm3 (87*91)
Puissance: 450 ch DIN à 6500 tr/min
Couple maximum: 500 Nm à 6500 tr/min
Transmission: intégrale, BVM6
Freins: Av/Ar disques ventilés.
Poids: 1 447 kg

Vitesse maxi: 310 km/h
1000m D.A.: 24"5
0/100 km/h: 3,9 sec

Source : http://www.automobile-sportive.com
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# Posté le jeudi 10 février 2005 13:14

Modifié le dimanche 15 février 2009 11:46

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# Posté le jeudi 10 février 2005 13:16

Modifié le mercredi 04 janvier 2006 04:42

Lancia Stratos

Lancia Stratos
Étranges proportions pour cette créature anguleuse. A peine 366 mm de long et tout juste 107 mm de haut et pourtant 168 mm de large...
La Stratos était un engin pointu, court et ramassé dont la destinée à courir en rallyes était évidente. Et en aucun cas parce que, avant même d'être une bête de rallye, elle ne fut un exercice de style pour Bertone, qui la fit trôner sur son stand au salon de Turin de 1970.

A ce salon de Turin, l'étrange étude de Bertone ne contenait pas de moteur, mais une fois les portes du salon fermées, c'est un bloc de Lancia Fulvia V4 qui y fut greffé. On changea le nom également, Bertone avait dans ses cartons l'appellation "Stratos" qui avait été attribuée à un engin de glisse.

C'était une époque de grands bouleversements dans le petit monde des rallyes, les véhicules à moteurs avant se faisaient distancer par une nouvelle génération de concurrents à bord d'autos plus légères et surtout à moteur central arrière. Bertone avait déjà tenté de capter l'attention de Lancia avec un design surprenant, et lorsqu'en janvier 1971 le constructeur milanais mordit à l'hameçon, Bertone allait pouvoir réaliser son rêve.

Avant la fin février 1971, un accord fut signé entre Bertone et Lancia pour la construction d'un prototype pour la compétition.

Le prototype de 1971 respectait les grands principes de base de l'idée de Bertone, à savoir un moteur central arrière, et une aérodynamique pensée pour la course en rallye.

La Stratos portait toujours dans ses entrailles le moteur V4 de la Fulvia, mais qui ne fut jamais assez puissant pour rivaliser avec ses concurrentes. Une solution à ce problème se fit apercevoir, puisqu'en 1969 Lancia avait été racheté par Fiat. Ces nouveaux liens de parenté industriels laissaient envisager la possibilité de bénéficier du très performant V6 de 2,4 litres qui équipait déjà la Ferrari Dino...

Le règlement des rallyes exigeait qu'au moins 500 exemplaires d'une auto participante soient produits, la Stratos fut donc mise en production en vue d'une homologation, et c'est au Salon de Turin de 1972, que trois exemplaires de série trônaient sur le stand Lancia.

Encore aujourd'hui, personne ne s'accorde sur le chiffre exact du nombre d'exemplaires fabriqués, ce qui était d'ailleurs assez courant à l'époque... Certains doutent même que la barre des 500, pourtant nécessaire à l'homologation, ne fût jamais atteinte...

Inutile de dire que même la version route de la Stratos ressemble plus à un engin de course qu'à la voiture de monsieur Tout-le-Monde, et il ne présentait aucun intérêt d'en acquérir une à l'époque si vous n'aviez pas l'intention d'aller la pousser dans ses retranchements, sur piste ou sur circuit. Même si tel était votre cas, et que vous ayez un bon coup de volant, la Stratos n'était toujours pas à l'aise, car c'était bel et bien pour le rallye qu'elle avait été conçue...Ses brusques décrochages du train arrière dûs à la petitesse de son châssis combiné à l'important poids de la transmission à l'arrière en étaient la preuve.

Conçue uniquement dans le but de concourir en rallye, la Lancia Stratos devenait difficile à battre. Elle fit ses débuts en rallye au Tour de Corse de 1972. Il faut bien admettre que la Stratos, n'était pas encore totalement prête pour ce type d'épreuve, et dû se retirer sur suspension cassée... Puis en avril 1973 la Stratos refit son apparition et c'est cette fois l'équipage Munari/Mannucci qui remporta la victoire à son volant au Rallye d'Espagne. Sa carrière venait de commencer.

La Stratos fut fin prête et homologuée pour les débuts du Championnat du monde des Rallyes de 1974. Fiat, pourtant déterminé à gagner, avait aligné pas moins de sept Spider Abarth 124 à la compétition... Mais ce fut Munari qui remporta le championnat au volant d'une Stratos.

Avec une telle gagneuse, Lancia devint totalement intouchable et remportait ainsi le Championnat des Rallyes trois années d'affilé, de 1974 à 1976. Même si Fiat mit fin rapidement à la carrière de la Stratos pour promouvoir sa nouvelle création, l'Abarth 131, les écuries privées continuèrent à faire gagner la Stratos alors que Fiat avait déjà retiré ses Abarth 131 de la compétition...On a même vu une Stratos engagée par un particulier gagner un rallye du Championnat du monde en...1981 !

Moteur: V6 Ferrari (Dino) de 2418cc, 4 arbres à cames, position centrale, trois carbus Weber à double corps

Puissance : jusqu'à 280Ch à 7000tr/min

Transmission: Boîte manuelle à 5 rapports, propulsion

Carrosserie: Monocoque renforcée par structure tubulaire, carrosserie en fibre de verre

Suspension: Avant : indépendante par triangles superposés, ressorts et amortisseurs téléscopiques, barre anti-roulis. Arrière: indépendante par bras MacPherson/Chapman, ressorts et amortisseurs téléscopiques, barre anti-roulis

Freins: Disques ventilés avant et arrière

Poids: Moins de 1000Kgs

Vitesse max : 230 km/h - 0 à 100 km/h en 6,8 sec.

Une vidéo de Stratos.

Sources : O. Pénat
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# Posté le jeudi 10 février 2005 13:17

Modifié le dimanche 15 février 2009 11:46