Simca 1200s

Simca 1200s
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La Simca 1200 S (dessin de Bertone) produite de 1967 à 1971, (les invendus de cette dernière année ont été refrappés au millésime 1972) présente des puissances allant de 80 à 85 ch DIN.
Production 14 741 exemplaires, les 3114 dernières seront assemblées sur les chaînes de Chrysler Hollande.

Type 354
1204 cm3
74 x 70
80 ch. DIN à 6200 tr/minutes
Taux de compression 10,25
Couple 10,5 mkg à 4500 t/mn
2 carburateurs doubles corps horizontaux solex 35 PHH 4 puis 12.
Embrayage monodisque sec à diaphragme, commande hydraulique.

A partir de 1969 : 85 ch. DIN à 6200 tr/mn

Vitesse maximale : 175 km/h
0 à 100 km/h en 12,8 secondes
400 m. départ arrêté en 18 secondes
1000 m départ arrêté en 34 secondes
Poids 890 kg

Source :allsportauto.com
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# Posted on Thursday, 10 February 2005 at 1:23 PM

Edited on Sunday, 15 February 2009 at 11:52 AM

Austin Healey 3000

Austin Healey 3000
La Big Healey, "Big" à cause de son gros coeur sous le capot. Elle est dérivée de la 100/6 née en 1952. La 3000 est présentée en 1959 le 6 cylindres développe alors 124cv. C'est une vraie voiture de sport et sa conduite requiert toute l'attention du conducteur. Le gros moteur coupleux dans un chassis léger permet des reprises vigoureuses. Elle représente pour beaucoup l'archétype de la voiture de sport anglaise des années 60. Elle connue un vrai succès surtout aux Etats-unis où fut exporté 89% de la production. En compétition elle remporta une quarantaine de rallyes dans les différents pays du monde.

Moteur : 6 cylindres, 2912 cm3 (83.36 x 88.9), soupapes en tête, 124 à 148cv à 5250 tr/mn. 2 carburateurs SU.
Transmissions : roues AR. Boite 4 vitesses avec overdrive en option sur 3 ème et 4 ème rapport.
Freins : disques Girling à l'avant et tambours à l'arrière, à commande hydraulique.
Poids : 1156kg
Performances : 195 km/h, 0 à 100 km/h en 9.8s, 400 m départ arrêté en 17.8s

Evolutions
1959 : MKI puissance 124cv
1961 : MKII puissance 132cv grace à trois carburateurs. le modèle MKII A était un peu plus luxueux
1964 : MKIII puissance 148cv. Ce modèle adopte un servo-frein et les suspensions arrières sont améliorées. La modification la plus visible reste le magnifique tableau de bord en bois.

Production : environ 43000 modèles de Mars 1959 à Mars 1968
Il y a eu 39000 modèles de 1958 a 1961 pour la mk1 (cf commentaires).

Source :http://www.lecaav.com/
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# Posted on Thursday, 10 February 2005 at 1:24 PM

Edited on Sunday, 15 February 2009 at 11:53 AM

BMW 2000c

BMW 2000c
En 1965, la firme BMW se fendit d'un coupé 4 places, que certains jugèrent plutôt lourd d'aspect, destiné à des clients socialement favorisés et fiers de l'être.
Carrossé par Karmann (qui dut certainement s'inspirer du stylé du coupé 3200 CS ", signé Bertone), ce modèle fut initialement proposé en 2 versions : " 2000 C " et " 2000 CS ", préfigurant les futures berlines 2000 et 2000 Ti.
La première citée affichait 100 chevaux tout ronds, (avec une transmission automatique), la seconde en offrait 20 de plus, par l'entremise de 2 carburateurs double corps très au fait de leurs responsabilités.
L'influence du précédent., coupé " 3200 CS " s'est fait particulièrement sentir dans le dessin du pavillon, doté de baies vitrées largement calculées, sans montant central.
Près de 20 ans après sa présentation, la silhouette de la BMW 2000 C/CS passe encore très bien dans la circulation actuelle sans paraître vraiment désuète. Il en va de même pour la conception esthétique de l'habitacle qui marie la note sportive au raffinement bourgeois. Présenté en juin 1965, le coupé 2000 C/CS a fait une carrière relativement courte puisqu'il a quitté la scène en été 1969.
Durant ses 4 ans d'existence, le modèle ne connut aucune évolution significative, le seul fait notable : la présentation d'une variante " 2000 C " à boîte manuelle en 1967.

1 990 cm3
89x80 mm
100 ch DIN à 5 500 tour/mn (120)
12 mkg à 3 000 tour/mn (12,6)
taux de com-pression 8,5 à 1 (9,3)
1 carburateur inv. Solex 40 PDSI (2 carburateurs. double corps Solex 40 PHH)
Transmission aux roues AR, embrayage mono-disque sec, boîte 4 vitesses, ou automatique ZF (boite 4 mécanique seulement)
Poids 1200 kg
Pneumatiques 175 SR 14 (175 HR 14)
Vitesse maxi 172 km/h (185)

Sources :
- Autorétropassion.com
- http://college-de-vevey.vd.ch
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# Posted on Thursday, 10 February 2005 at 1:25 PM

Edited on Sunday, 15 February 2009 at 11:53 AM

Porsche 928 ARTZ

Porsche 928 ARTZ
Gunter Artz proposa des conversions en break
de chasse des Porsche 928.

Source documentaire : http://carcatalog2.free.fr
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# Posted on Thursday, 10 February 2005 at 1:28 PM

Edited on Sunday, 15 February 2009 at 11:54 AM

Rolls-Royce Corniche

Rolls-Royce Corniche
De Montcorge Thierry au volant et Pelletier Jean-Christophe au copilotage lors du paris-dakar 1981.
Conçue, élaborée et mise au point par Michel Mockryki.

Ce n'est pas à proprement parler une vraie Rolls : c'est une reproduction en polyester moulée sur une vraie carrosserie de Rolls, et posée sur un chassis de Toyota.
(cf commentaires)

Une autre photo de la Rolls, prise à Rétromobile 2006 : ICI

Source : www.dakardantan.com
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# Posted on Thursday, 10 February 2005 at 1:32 PM

Edited on Sunday, 15 February 2009 at 11:54 AM