Cliquer ICI pour une photo de 3/4 arrière. Mais aussi ICI et ICI.
Sources documentaires :
- http://tr7.fr
- http://www.triumphtr7.com
Sources documentaires :
- http://tr7.fr
- http://www.triumphtr7.com
Des voitures anciennes pas comme les autres...
Description:
Véhicules anciens exceptionnels de par leur motorisation, leur carrosserie ou leur rareté.
Collection de photos, personnelles, d'épaves.
Triumph TR7 Break de Chasse.
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# Posted on Thursday, 10 February 2005 at 1:35 PM
Edited on Sunday, 15 February 2009 at 11:54 AM
Matra 530
;^)
Présentée en mars 1967 au Salon de Genève, la Matra 530 est commercialisée en 1968.
Fort de l'expérience et des succès en compétition de Matra, l'ingénieur GUEDON conçoit la voiture avec la disposition moteur central, idéale pour la tenue de route. La place prise par la banquette arrière impose le choix d'un moteur très court. C'est le moteur Ford V4, 1700 cm3 de la Taunus 17 M, ensemble boîte-pont de la 15 M, freins à disques Bendix etc, qui sont choisis.
Le soubassement caisson en tôle d'acier soudée reçoit des éléments de carrosserie en résine synthétique et de fibre de verre boulonnés.
En plus de ses lignes originales, la 530 est équipée de phares escamotables avec avertisseur optique instantané, d'un toit démontable, d'un arceau de sécurité.
En avril 1969, le moteur C3 remplace le P5S, et la boîte est celle des "15 M RS". Le moteur est toujours le V4 de 1699 cm3, mais son carburateur double corps lui apporte 5 chevaux supplémentaires.
En avril 1970, elle est distribuée par le réseau Simca, et devient la "M 530 LX". Le tube protecteur à l'avant disparaît, et des changements surtout au niveau esthétique interviennent.
Initialement fabriquée à Creil, c'est le 14 avril 1969 que la 530 sort des ateliers de Romorentin.
Pour tenter une clientèle jeune, et devant la baisse importante des ventes, la firme sort la "SX", version économique, à toit fixe, et phares posés sur le capot. C'est un peu plus de mille exemplaires qui seront fabriquée en 18 mois de carrière.
En février 1973, elle disparaît définitivement du catalogue.
Moteur central Ford type C3, 4 cylindres en V à 60°
Alésagexcourse : 90x66,80
Cylindrée : 1 699cm3
Puissance maxi (ch à 4800 tr/mn) : DIN 73
Couple maxi (m.kg à 2800 tr/mn) : DIN 13,5
Rapport volumétrique : 9 à 1
Régime maxi : 5500 tr/mn
Moteur bleu à carbu double corps à partir du N° 2065. 14/04/1969
Puissance maxi DIN (ch à tr/mn) 75 à 5000
Couple maxi DIN (m.kg à tr/mn) 13,5 à 2800
Source documentaire : Amicale Matra 530
Présentée en mars 1967 au Salon de Genève, la Matra 530 est commercialisée en 1968.
Fort de l'expérience et des succès en compétition de Matra, l'ingénieur GUEDON conçoit la voiture avec la disposition moteur central, idéale pour la tenue de route. La place prise par la banquette arrière impose le choix d'un moteur très court. C'est le moteur Ford V4, 1700 cm3 de la Taunus 17 M, ensemble boîte-pont de la 15 M, freins à disques Bendix etc, qui sont choisis.
Le soubassement caisson en tôle d'acier soudée reçoit des éléments de carrosserie en résine synthétique et de fibre de verre boulonnés.
En plus de ses lignes originales, la 530 est équipée de phares escamotables avec avertisseur optique instantané, d'un toit démontable, d'un arceau de sécurité.
En avril 1969, le moteur C3 remplace le P5S, et la boîte est celle des "15 M RS". Le moteur est toujours le V4 de 1699 cm3, mais son carburateur double corps lui apporte 5 chevaux supplémentaires.
En avril 1970, elle est distribuée par le réseau Simca, et devient la "M 530 LX". Le tube protecteur à l'avant disparaît, et des changements surtout au niveau esthétique interviennent.
Initialement fabriquée à Creil, c'est le 14 avril 1969 que la 530 sort des ateliers de Romorentin.
Pour tenter une clientèle jeune, et devant la baisse importante des ventes, la firme sort la "SX", version économique, à toit fixe, et phares posés sur le capot. C'est un peu plus de mille exemplaires qui seront fabriquée en 18 mois de carrière.
En février 1973, elle disparaît définitivement du catalogue.
Moteur central Ford type C3, 4 cylindres en V à 60°
Alésagexcourse : 90x66,80
Cylindrée : 1 699cm3
Puissance maxi (ch à 4800 tr/mn) : DIN 73
Couple maxi (m.kg à 2800 tr/mn) : DIN 13,5
Rapport volumétrique : 9 à 1
Régime maxi : 5500 tr/mn
Moteur bleu à carbu double corps à partir du N° 2065. 14/04/1969
Puissance maxi DIN (ch à tr/mn) 75 à 5000
Couple maxi DIN (m.kg à tr/mn) 13,5 à 2800
Source documentaire : Amicale Matra 530
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# Posted on Friday, 11 February 2005 at 4:46 AM
Edited on Sunday, 18 December 2005 at 4:06 AM
Mercedes
Je ne connais pas le modèle d'origine (je ne suis pas très branché Merdesèche), mais il semblerait qu'il s'agisse d'une 190E des années 80 (cf commentaire de lili).
La transformation est dûe à Christian de Léotard.
Cette auto existe toujours, mais arrêtée dans un entrepôt de Christian.
Il me semble que son utilité devait être dans la livraison de presse, comme pour les fourgons Tissier.
La transformation est dûe à Christian de Léotard.
Cette auto existe toujours, mais arrêtée dans un entrepôt de Christian.
Il me semble que son utilité devait être dans la livraison de presse, comme pour les fourgons Tissier.
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# Posted on Tuesday, 19 April 2005 at 12:30 PM
Edited on Sunday, 15 February 2009 at 11:55 AM
Simca 1000
Cliquer ICI et ICI pour d'autres photos.
La 1000 cabrio vous connaissiez ?!
Et bien voilà, "l'oeuvre" de Trigano (enfin d'après mes sources...à confirmer).
Dernières infos :
Il s'agit d'un "torpédo 1000 Barreiros" réalisé à 2 exemplaires et servant à faire visiter l'usine de Villaverde (Espagne) qui assemblait des Simca 1000 et 1100 pour le marché local.
La 1000 cabrio vous connaissiez ?!
Et bien voilà, "l'oeuvre" de Trigano (enfin d'après mes sources...à confirmer).
Dernières infos :
Il s'agit d'un "torpédo 1000 Barreiros" réalisé à 2 exemplaires et servant à faire visiter l'usine de Villaverde (Espagne) qui assemblait des Simca 1000 et 1100 pour le marché local.
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# Posted on Tuesday, 19 April 2005 at 12:32 PM
Edited on Sunday, 03 February 2008 at 4:12 AM
Moto Guedon
Cliquer ICI pour voit "la bête" en pleine en action sur le circuit du Mas du Clos, en 2007.
Merci à Michel Guedon pour m'avoir fourni cette photo ;)
Je ne connais pas grand chose en motos, mais celle-ci je ne pouvais pas la laisser passer.
En effet c'est une création de M.Guedon, qui est Aubussonais, tout comme moi.
Cette moto est de plus particulièrement intéressante, car tenez vous bien, elle est équipée du ...V6 PRV, sur une base Honda CB 750. Rien que çà...
J'ai eu l'occasion de la voir de près mais ceci remonte à quelques années.
Pour voir d'autres motos à moteurs d'origine automobile : le site du Club BFG, les motos à moteurs GSA.
Merci à Michel Guedon pour m'avoir fourni cette photo ;)
Je ne connais pas grand chose en motos, mais celle-ci je ne pouvais pas la laisser passer.
En effet c'est une création de M.Guedon, qui est Aubussonais, tout comme moi.
Cette moto est de plus particulièrement intéressante, car tenez vous bien, elle est équipée du ...V6 PRV, sur une base Honda CB 750. Rien que çà...
J'ai eu l'occasion de la voir de près mais ceci remonte à quelques années.
Pour voir d'autres motos à moteurs d'origine automobile : le site du Club BFG, les motos à moteurs GSA.
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# Posted on Tuesday, 19 April 2005 at 12:38 PM
Edited on Sunday, 15 February 2009 at 11:55 AM
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